Датчики у вашому автомобілі не працюють? Спробуйте ці виправлення

Датчики панелі приладів у вашому автомобілі розповідають складну історію про все, починаючи від вашого поточного швидкості, до стану та стану вашого двигуна та навіть до того, чи включені ваші фари чи ні. Різні машини мають різні датчики, а деякі панелі інструментів набагато складніші, ніж інші. Але коли датчики у вашому автомобілі перестають працювати, це не ситуація, яку ви можете безпечно ігнорувати.

Коли один калібр перестає працювати, проблема може полягати в самому датчику або у поганому датчику, тоді як всі вимірювальні прилади, що вирівнюються одночасно, часто вказують на продувний запобіжник або дефектний кластер інструментів.

Найпоширеніші причини датчиків у машині, що не працює, можна розбити на три сценарії:

1. Жоден з датчиків не працює.

   • Якщо жоден з датчиків взагалі не працює, проблема може бути продуваний запобіжник або дефектний кластер інструментів.

2. Якщо всі вимірювальні прилади зчитуються низькими або нестабільними, може виникнути проблема з регулятором напруги, яка подає кластер інструментів.

3. Якщо всі вимірювальні прилади є прикріпленими до максимально можливого виміру, може виникнути проблема з підключенням або неправильний регулятор напруги приладу.

4. Індивідуальний датчик не працює.

   • Якщо тиск масла, охолоджуюча рідина, заряд або газорозрядник не працює або працює неправильно, проблема полягає в датчику, проводці або відправнику.

5. Спідометри є унікальними в тому, що деякі з них використовують фізичні кабелі замість датчиків, тому спідометр, який не працює, також може вказувати на пошкоджений кабель або знімання передач.

6. Один або декілька попереджувальних вогнів приладової панелі не працюють.

   • Якщо один або декілька попереджувальних ліхтарів не світяться під час першого ввімкнення клавіші, це зазвичай вказує на вибухну лампу.

7. Якщо жодного світла не з'являється взагалі, спочатку перевірте запобіжники та проводки до кластеру приладів.

8. Якщо при запуску двигуна з'являється сигнал попередження, він зазвичай вказує на проблему з цією конкретною системою.

Датчики в автомобілі не працюють на всіх

Є багато різних типів конструкцій та конфігурацій кластерів інструментів, але коли всі датчики в автомобілі припиняють працювати одночасно, проблема, як правило, це проблема запобіжників або проводів. Першим кроком у діагностиці такого типу проблеми є визначення запобіжника, пов'язаного з кластер інструментів або датчиками.

Запобіжник повинен мати потужність з обох боків, коли ключ запалення повертається до положення на положенні. Ви можете перевірити це за допомогою недорогого тестового світла або мультиметра або взяти машину до механіка, якщо у вас немає необхідних інструментів або не зручно копати в такій діагностиці.

Якщо запобіжник добре, то наступне, що вам або вашому механіку хоче зробити, це перевірити наявність енергії на окремих датчиках. Це зазвичай вимагає зняття кластеру приладів, що може бути досить складним та трудомістким в деяких транспортних засобах.

На мінімумі, вам, мабуть, доведеться зняти деякі оздобні і відкрутити кластер, щоб витягнути його безкоштовно. Рівень складності, як правило, нарівні з встановленням нового автомобільного радіо, тому, якщо ви задоволені цією роботою, ви, ймовірно, можете впоратись з цим.

Що робити, якщо індикатор і тире не працюють ні?

Якщо ваші вимірювальні прилади не працюють, а також лампочки та індикатори не з'являються, це підказка, що може виникнути проблема із землею. Це передбачає, що ви вже перевірили запобіжник датчиків і визначили, що він працює у хорошому робочому стані.

Коли кластер інструментів не належним чином заземлений, ви, як правило, виявите, що світлодіодні ліхтарі та тире не працюють або працюють з перервами. Ви можете перевірити землю, дивлячись під тире з ліхтариком, але вам доведеться фактично видалити кластер інструментів у багатьох випадках.

Що робити, якщо калібрування виявляються хибними або голками?

Коли вимірювальні прилади, здається, рухаються нестабільно, або вони прив'язані до максимально можливого читання, проблема, як правило, є поганою складовою, наприклад регулятором напруги інструмента або поганою землею.

Помилкові вимірювальні прилади або датчики, які, здається, читаються рівномірно низькими, зазвичай спричинені неправильним регулятором напруги приладу. У деяких випадках ви можете видалити регулятор, очистити термінали роз'єму та встановити його знову.

Всі вимірювальні прилади, які постійно читаються повсякденно, зазвичай виникають внаслідок вільного або поганого місця. Якщо ви зможете знайти землю, візуально або за допомогою схеми з'єднання, ви хочете переконатися, що вона надійно закріплена і не містить іржі та корозії.

Проблеми з електронними інструментальними кластерами

У деяких випадках ви можете виявити, що весь інструмент кластер поганий. Наприклад, якщо у вас є електронний кластер інструментів, який не має окремих датчиків, які отримують незалежні входи від окремих одиниць відправлення, повна невдача всіх датчиків часто вимагає заміни всього кластера.

Ранні електронні набори інструментів мали цифрові відліки, подібні до РК-будильника, тоді як сучасний еквівалент часто імітує аналогові вимірювальні прилади набагато більш складним способом. У будь-якому випадку діагностика та ремонт або відновлення цього типу інструментальних кластерів виходять за межі типового "Do-it-youselfer", якщо ви не хочете просто замінити все та сподіватися на краще.

Що робити, якщо тільки один калібр не працює?

Коли один датчик припиняє працювати, проблема полягає в датчику, проводці або відправному блоці. Якщо вам зручно знаходити та видаляти відправні пристрої та датчики, ви можете самостійно діагностувати цей тип проблеми.В іншому випадку, ви повинні взяти це до механіка.

Як приклад, використовуючи датчик температури охолоджуючої рідини, процедура діагностики передбачає розміщення та відключення відправника. При включеному запаленні датчик повинен зареєструватися холодним. Якщо ви підключите дріт відправника до землі, вимірювальний пристрій повинен перейти до читання гарячої.

Якщо датчик рухається, як очікувалося, тоді ви можете підозрювати погану одиницю відправлення. Якщо вимірювальний пристрій не рухається, коли ви заземлюєте датчик дроту, ви можете підозрювати поганий датчик. Аналогічні тести можна виконувати на всіх датчиках у вашому кластері інструментів, хоча конкретні процедури можуть відрізнятися від однієї програми до іншого.

Коли спідометр не працює

Хоча всі вимірювальні прилади можуть бути як аналоговими, так і цифровими, спідометри унікальні тим, що вони можуть мати як механічні, так і електричні входи. Всі інші вимірювальні прилади підключаються до датчиків або передавальних пристроїв за допомогою проводів, тоді як ваш спідометр може використовувати або датчик швидкості, або фізичний кабель.

У транспортних засобах, що використовують кабелі, спідометр фізично з'єднаний з передачею через кабель. Кабель зазвичай квадратний на обох кінцях або квадратний на одній кінці і щілини з іншого боку. Коли кабель розривається, датчик може не рухатися взагалі, або це може трохи зриватися з перервами.

Виправлення для цієї проблеми полягає в тому, щоб просто замінити кабель спідометра, який включав розблокування його від передачі, відключення його від кластеру приладів та переміщення через брандмауер. У багатьох випадках це також вимагає видалення самого інструменту кластера.

Несправність датчиків швидкості та датчиків швидкості

Більшість сучасних автомобілів та вантажних автомобілів використовують датчики швидкості замість кабелів, а перехід почався в 1990-х. Деякі автомобілі навіть мають датчик швидкості та кабель, в цьому випадку зазвичай привід проводить спідометр, тоді як датчик швидкості або датчик колісної сигнали показують, як швидко автомобіль рухається.

Єдиний спосіб точно дізнатись, що у вашої машини - або шукати вашу марку, модель і рік, або фізично оглянути задню частину інструментальної панелі. Якщо на задній панелі кластера немає кабелю, то в автомобілі є датчик швидкості.

У транспортних засобах з датчиками швидкості найпростіший спосіб визначити, чи є сенсор або датчик поганим, вимагає присутності системи круїзного контролю. Оскільки круїз-контроль також використовує датчик швидкості, він не буде працювати правильно або взагалі, якщо датчик поганий.

Якщо ви виявите, що ваш круїз-контроль працює, але ваш спідометр не працює, тоді вам слід підозрювати поганий спідометр. Реверс також вірно, так що якщо ваш спідометр і круїз-контроль не працюють, ви можете підозрювати поганий датчик швидкості або несправний провід.

У менш поширених випадках електронний блок управління (ECU) також може бути несправним. Якщо ви заберете машину кваліфікованому техніку, вони зможуть підключитися до ЕКУ, щоб прочитати коди несправностей та інші дані. Використовуючи спеціалізоване обладнання для тестування, вони також зможуть самостійно протестувати датчик швидкості.

Що робити, якщо воно попереджає, що це не працює?

Хоча в багатьох автомобілях є датчики, які показують конкретну інформацію про все, починаючи від стану системи заряджання до температури охолоджувальної рідини, у деяких автомобілів та вантажівок є попереджувальні вогні.

Ці сигнальні вогні призначені для освітлення, коли вхідний сигнал від передавального пристрою або датчика виходить за межі очікуваного діапазону. Таким чином, замість голки, яка говорить вам, що ваш теплоносій становить 230 градусів за Фаренгейтом, а в червоній небезпечній зоні, аналогічно червоний індикатор блимає, щоб повідомити вам про те, що теплоносій нагрівається, ніж це має бути.

Ці вогні та інші, як ваш двигун перевірки та ABS, призначені для включення, коли ви повернуте ключ запалення до положення на положенні, яке називається тестом лампи. Якщо один або більше світильників не висвітлюють, зазвичай це означає, що лампочки випалені.

Якщо жодна з ваших попереджувальних вогнів приладу не увімкнеться, включаючи індикатор перевірки двигуна, то зазвичай це запобіжник або проблема із землею. Цей тип проблеми діагностується так само, як датчик, який не працює, тому вам доведеться перевіряти наявність живлення за допомогою відповідного запобіжника та перевірити, чи грунт приладів є в порядку. Якщо ці речі перевіряються, то проблема, як правило, погана одиниця передачі або проводка.

Визначення причин невизначеності Датчики та вогні не працюють

Незалежно від того, чи маєте ви справу з датчиками чи освітленнями, основний процес усунення несправностей завжди буде визначатися кількістю несправностей, які відбуваються одночасно. Отже, якщо це лише один датчик або світло, який не працює, ви будете слідувати однієї базової процедури, і ви будете слідувати іншим, якщо все не зможе працювати одночасно.

1. Коли всі вимірювальні прилади або сигнальні вогні у вашому автомобілі припиняють працювати одночасно, проблема полягає в тому, що всі вимірювальні прилади та ліхтарі мають спільну популярність.

   • Спочатку перевірте запобіжники. Запобіжник може бути маркованим датчиками, кластером або щось подібним. Цей запобіжник повинен мати потужність з обох боків із запалюванням у положенні.
   • Якщо запобіжники перевіряють гаразд, перевірте наявність живлення на клавіатурі приладів.
   • Якщо кластер інструментів має потужність, перевірте наявність землі. Неправильне з'єднання з землею може призвести до повної несправності чи неправильних показань.
   • Якщо все інше не вдається, може знадобитися заміна інструменту.

2. Коли тільки один датчик або світло перестає працювати, проблема - це поганий датчик або поганий датчик.

   • Для діагностики одиночної несправної калібрувальної або попереджувальної лампи потрібно знайти датчик, який з ним підключається.
   • Від'єднання датчика зазвичай є першим кроком.Залежно від того, як працює датчик, від'єднання датчика або його підключення до землі може дозволити вам протестувати роботу датчика.
   • Діагностична процедура для датчиків і датчиків відрізняється від одного застосування до іншого.
   • У деяких випадках ви можете виявити, що проблема була викликана вільним з'єднанням.

3. Коли спідометр із фізичним кабелем не працює, проблема - це розбитий кабель або поганий спідометр.

   • Якщо ви можете знайти, де кабель спідометра підключається до передачі, діагностика цієї проблеми дуже проста.
   • Ручний поворот кінця кабелю, який вставляється в передачу пальцями, повинен призвести до переміщення спідометра.
   • Якщо спідометр не рухається, від'єднайте кабель від спідометра та поверніть його вручну.
   • Якщо ви не бачите завершення повороту, коли вручну обертаєте інший, кабель розривається внутрішньо. Якщо це повернеться, то спідометр поганий.

4. Один з цих рішень повинен вирішити вашу проблему.